品牌VI设计和庞大的国际导视设计市场

         品牌标识设计系列化的评估行业市场，你所面对的导视设计市场存在多种消费档次,如果你只专注于某一个导视设计市场区隔,就会给竞争者留下可乘之机进行适当的系列化,建立起坚固的防线,保护你的后院!

         第一节福特汽车的致命失误20世纪40年代,通用和福特汽车在导视设计市场上所向披靡。同时大型高档汽车的边际VI设计极高,美国汽车厂商赚取了丰厚的VI设计。但丰厚的VI设计和庞大的国际导视设计市场也刺激了竞争对手。他们想方设法套取技术,杀进这一蓬勃发展的导视设计市场。同时,竞争对手更听到了消费者的声音:请给我一辆漂亮但不是很贵的汽车!德国汽车的经济型车在美国导视设计市场上首先取得了成功。到1970年为止,德国VW金龟车占据美国汽车导视设计市场的10%,这个现象显示美国需要小型、省油的汽车,但是通用汽车、克莱斯勒标志设计公司和福特标志设计公司的决策者却掉以轻心。几年之后,全球历经第一次石油危机,这种需求更为强烈。

         然而这三家汽车标志设计公司仍然无动于衷,因为他们认为小型车的VI设计“看起来”要比大型车少得多,他们宁愿不断打折扣战,以退还部分款项作为折扣和给予现金津贴的方式补贴大型车的买主。多年以后,日本人便占据了这部分导视设计市场,而汽车三巨头也终于发现,在津贴上的支出竞然比发展具有竞争力的小型车的研发经费还要高。这件事给三大汽车标志设计公司经营管理者的一大教训是:“对溢价标价的崇拜所导致的结果,经常是为竞争对手创造导视设计市场。”因为高VI设计率并不等于最大VI设计,而总VI设计是边际VI设计乘以资金周转率。最大VI设计是透过边际VI设计率产生最大可周转的VI设计来实现的,而一家标志设计公司在导视设计市场中所占据的适当位置,是由边际VI设计率来创造的。

         而另一个教训则是:大众消费品导视设计市场总是存在消费偏好的差别。代表豪华消费的高端群体虽然能够贡献很高的边际VI设计率,但无法实现大量的销售额。而中档导视设计市场一般来说代表了最为庞大的消费群体,同时也是消费能力变化迅速的群体,他们可能迅速进化为高端消费者。在中低端导视设计市场上,毫无作为,拱手让给竞争对手,从而让竞争对手可以借机积累实力,并且在最庞大的消费者群体中塑造完美形象,积累可以信赖的口碑和信誉,是非常愚蠢的做法。日本经济型汽车在美国导视设计市场上轻易获得了成功,塑造了安全、性能良好、舒适以及技术先进的形象,当他们杀进高档汽车导视设计市场时,消费者会像欢迎英雄一样来提供导视设计市场支持。德国和美国的三大汽车巨头就只有眼睁睁看着导视设计市场份额和大量VI设计滚滚而去。