制成的塑料vi设计（前部为标准，在新宝马5系

第一次传输横梁）制成的塑料vi设计（前部为标准，在新宝马5系Gran Turismo 550i。  来源：康迪泰克振动控制

其结果是，发动机vi设计盖热规格为通用汽车vi设计公司是盐180C连续使用，道路和200℃的峰值与接触热油，冷却液。 新尼龙230C级工程210C高峰持续高温。

 “我们发现最常见于我们的Turbo主管人员和其他高温应用中认为，持续承受较高的温度范围比标准尼龙也许可以说，”肖恩欧文，排气量集团高级项目工程师，通用汽车vi设计动力总成。

 “所以通常情况下，我们一直在使用polyphthalamide（PPA）的材料来关注与成本，外观和加工时间。有些人，我们一直在寻找替代品。”
 快速处理
转基因材料的应用塑料vi设计工程师还需要为新的应用阻燃有极好的表面光洁度和潜力。 为了满足部分经济的要求，塑料vi设计模具的周期也必须在60秒。 通用汽车vi设计总成本节约为新材料高达百分之三十的。

发动机vi设计盖被确认为材料的创新奖获得者类汽车vi设计工程师学会于2010年塑料vi设计程序 。  11月9日公布得奖名单在利沃尼亚，眯。

发动机vi设计罩采用的是尼龙Zytel加PLS的95G35DH共聚物-延长督导员。 它基于“盾”技术，杜邦公司在引进德国，钾2010年在杜塞尔多夫。